Les conducteurs doivent tous savoir que la résistance de l’air (également appelée résistance au vent) a toujours été un ennemi majeur des camions.Les camions ont une immense zone au vent, un châssis haut par rapport au sol et un chariot arrière carré, dont l'apparence est très sensible à l'influence de la résistance de l'air.Alors, quels dispositifs y a-t-il sur les camions conçus pour réduire la résistance au vent ?
Par exemple, les déflecteurs de toit/latéraux, les jupes latérales, le pare-chocs bas, les déflecteurs latéraux de chargement et les déflecteurs arrière.
Alors, de quel matériau sont faits le déflecteur et le carénage du camion ?Sur un marché extrêmement concurrentiel, les matériaux en fibre de verre sont privilégiés en raison de leur légèreté, de leur haute résistance, de leur résistance à la corrosion, de leur sécurité et de leur fiabilité, ainsi que de nombreuses autres caractéristiques.
Le plastique renforcé de fibre de verre est un matériau composite qui utilise la fibre de verre et ses produits (tels que le tissu, le feutre, le fil, etc. en fibre de verre) comme matériaux de renforcement, et la résine synthétique comme matériau de matrice.
Les véhicules légers, à haute résistance et résistants à la corrosion sont largement utilisés
En raison de leurs caractéristiques de faible investissement, de cycle de production court et de forte capacité de conception, les matériaux en fibre de verre sont actuellement largement utilisés à de nombreux endroits sur les camions.Il y a quelques années, les camions nationaux avaient un design unique et rigide et l'apparence personnalisée n'était pas courante.Avec le développement rapide des autoroutes nationales, le développement du transport longue distance a été grandement stimulé.Cependant, en raison de la difficulté de concevoir l'apparence globale personnalisée de l'acier de la cabine du conducteur, le coût de conception du moule était élevé.Au cours de la dernière étape du soudage de plusieurs panneaux, de la corrosion et des fuites sont susceptibles de se produire.La housse de cabine en fibre de verre est donc devenue le choix de nombreux fabricants.
Les matériaux en fibre de verre ont les caractéristiques de légèreté et de haute résistance.La densité varie de 1,5 à 2,0, soit seulement 1/4 à 1/5 de celle de l'acier au carbone, et même inférieure à celle de l'aluminium.Par rapport à l'acier 08F, la résistance de la fibre de verre de 2,5 mm d'épaisseur est équivalente à celle de l'acier de 1 mm d'épaisseur.De plus, la fibre de verre peut être conçue de manière flexible pour la structure du produit avec une meilleure forme globale et une excellente aptitude au traitement en fonction des demandes.Le processus de moulage peut être sélectionné de manière flexible en fonction de la forme, de l'objectif et de la quantité du produit.Le processus de moulage est simple et peut être formé en une seule fois.Il présente une bonne résistance à la corrosion et une bonne résistance aux concentrations atmosphériques, à l’eau et aux concentrations générales d’acide, d’alcali et de sel.Ainsi, de nombreux camions utilisent actuellement des matériaux en fibre de verre pour leurs pare-chocs avant, leurs capots avant, leurs jupes et leurs déflecteurs de flux.
Heure de publication : 30 août 2023
